Ниссан Альмера или Фольксваген Поло

Что лучше: Ниссан Альмера или Фольксваген Поло? В первом случае мы имеем дело с платформой ВО, знакомой многим по французскому Логан. После того, как производство полного цикла стало осуществляться отечественным ВАЗом, угадать исходник можно разве что по внешности. Интерьер же получился более унифицированным и переработанным. По сравнению с тем же Рено. Кстати, силовой агрегат взят у него. Первые модели авто начали покидать конвейер в городе Тольятти лишь в начале 2013-го.

Во втором случае Вас ожидает «россиянин» с приличным стажем. Сборка полного цикла началась в Калуге еще в 2010-ом. И базой в данном случае явился одноименный хетчбэк 5-го поколения (платформа PQ 25). Российский Поло отличается от предка не только настройками шасси, но и двигателем, нюансами интерьера и, конечно же, кузовом.

Взгляд на Поло

Невзирая на то, что активные продажи идут уже более 3-х лет, в общем потоке конкурентов Поло выглядит молодцом. Даже тот факт, что классика немецкого дизайна несколько примелькалась, назвать его старым язык не поворачивается. Интерьер очень органично сочетается с экстерьером: Фольксваген Фольксвагеном и внутри, и снаружи. Никаких выкрутасов в облике: только строгость корпоративного стиля. Материалы, которым отделан салон, гораздо дешевле, чем у ТОП-ового родителя. И все же общее впечатление довольно приятное. Особенно по сравнению с конкурентом.

За рулем очень комфортно. Диапазон регулировок сиденья высок. Да и само оно выше всяких похвал: жесткое, длинное, имеет достаточно ощутимую поддержку по бокам. Положение рулевой колонки можно менять в 2-х направлениях (у Альмеры — в одном). «Баранка» — хваткая, невелика по размерам. Радует глаз классицизм приборов. На фоне «тольяттинца» рассматриваемый «калужанин» выглядит несколько тесноватым. И это не иллюзия. У ног задних пассажиров не так много пространства для маневра. Что, собственно говоря, неудивительно, ведь Поло обладает очень скромной по размерам базой. В какой-то мере это компенсируется объемом багажного отсека. Здесь в практичности Альмера однозначно проигрывает.

Взгляд на Альмера

Большие выразительные фары, неслабые габариты и обилие хрома — все это Ниссан. И на фоне предыдущей модели все это выглядит очень нарядно. Однако праздник заканчивается сразу же, как садишься в салон. Почему? Потому что такое чувство, будто попал в Логан! Безусловно, не копия оного, но…

Оригинальностью отличается форма торпедо. Но центральная консоль и дефлекторы круглой формы — это опять-таки Рено. Единственная деталь, которая является чисто ниссановской — навигация. Но доступна она исключительно в ТОП-овой версии.

Материалы, использованные при отделке салона — явно бюджетные, но к ним не придерешься. Равно как и к подгонке панелей.

Следует также отметить кнопку звукового сигнала, которая расположена на левом подрулевом переключателе. Ладно бы мы говорили о «французе». Но для «японца» подобное решение — нонсенс чистой воды. Кстати говоря, за рулем очень удобно. Во многом благодаря креслу, которое хоть и произведено в России, но с использованием французских лекал. Его подушка характеризуется хорошей длиной и высокой спинкой. Правда, набивка могла бы быть и пожестче.

Приборный щиток полностью соответствует скромному интерьеру. Жаль, что не яркому внешнему облику автомобиля.

Багажник хоть и гигантский, но без проема в салон.

Едем!

Если Вы садитесь за руль Альмеры, которая к тому же снабжена коробкой-автомат, то драйверские амбиции могут спокойно идти спать. Дело в том, что движок на 102 «лошади» объемом 1,6 литра к активной езде уж точно не располагает. Резко поддавать газу со старта не стоит. Во-первых, разгон все равно будет «на троечку». Во-вторых, двигатель своим ревом перепугает всех вокруг. Аналогично и с обгоном на трассе.

Автоматическая коробка отличается особой задумчивостью. И когда она «соизволяет» перейти с 4-ой на 2-ую, силовой агрегат уже упирается в ограничитель оборотов. Мощности же для рывка на третьей скорости явно не хватает.

Длинноходнаяи энергоемкая подвеска справляется со всеми видами неровностей дорожного полотна. Скорость прохождения и крутизну поворотов можно довольно точно определить по кузовному крену.

Если сравнивать Поло с пушистым и мягким Ниссаном, то он больше всего походит на мячик для тенниса:

  • строгий руль;
  • упругая, но, тем не менее, энергоемкая система подвески;
  • агрессивная реакция в случае резкого увеличения газа.

При езде на высоких оборотах движок обеспечивает интенсивный разгон. Идеальное ощущение динамичности обеспечивается за счет шестиступенчатого «автомата». Особенно если мы говорим о езде в режиме «Спорт». Данный фактор, кстати говоря, важен для многих автолюбителей.

А если прицениться?

За базовую версию Ниссана, которая укомплектована гидроусилителем, ABS, МКП, аудиоподготовкой и передними подъемниками стекла (электро), нужно будет отдать 429 тысяч рублей. Обратите внимание, что придется смириться со штампованными колесами, черными ручками дверей, зеркалами и молдингом багажника. Опционально могут устанавливаться:

  • кондиционер — 21 000 рублей;
  • АКП — 30 000 рублей;
  • легкосплавные диски — 5 000 рублей.

Средняя комплектация Comfort — это 453 тысячи, а Текла (ТОП-овая комплектация) — 523 тысячи рублей.

Базовый Поло в «базе» подороже своего конкурента. Две подушки, ABS, аудиоподготовка и 4-ре электростеклоподъемника обойдутся в 449 тысяч рублей. Что касается Комфортлайна и Хайлайна, то их стоимость составляет 530 000 и 594 500 рублей соответственно.