Что лучше Фольксваген Поло или Рено Логан

Если Вы хотите знать, что лучше: Фольксваген Поло или Рено Логан, то можно просто сравнить цены и определиться. В первом случае придется выложить 399 тысяч, а во втором — 319 тысяч рублей. Плюс к этому продукт французского автопрома имеет просторный салон, характеризуется надежностью и обладает весьма комфортной подвеской. Вроде бы, выбор очевиден. Однако если более внимательно присмотреться к «немцу», то свое решение можно очень быстро поменять на диаметрально противоположное…

О внешнем виде

Если поставить рядом описываемые модели авто, то Рено будет смотреться на фоне Фольца как старый добрый валенок рядом с фирменным кроссовкой известного бренда. Ну нехватает ему немецкой элегантности и все тут. Да, он выше и шире. А важно ли это, когда смотришь на авто со стороны? Тем более что многие автовладельцы любят мысленно представить себя на фоне своего «друга». Как ни старайся, но представить себе дедульку за рулем Поло довольно сложно. С Логан в этом отношении полегче.

Последний характеризуется довольно-таки высокой крышей, а также наличием проемов дверей, которые на нее заходят. Поэтому в процессе посадки в него трудностей не возникнет. А вот проникнуть в салон Поло уже труднее: нужно немного наклонить голову. Однако, вот мы внутри. Что дальше? Правильно, хлопаем дверью. Как ни странно, но у Рено хлопок более благороден, если можно так выразиться. И это даже несмотря на то, что разработчики отказались от использования специальных противошумных вставок (устанавливаются на штырях замка). Кроме того, приятно удивляет возможность регулировки французского руля. Хотя при более детальном осмотре выясняется, что регулировать можно только угол наклона. Да и то незначительно. Немецкий руль в этом отношении более интересен: его можно и наклонять, и придвигать к себе.

Особенности эргономики

В плане мироощущения, центральная консоль и приборная панель Поло смотрится как-то побогаче. Впрочем, если Вы постучите согнутым пальцем по панели, то звук будет аналогичный тому, который возникает при постукивании по панели Логан. Пластик в обоих кабинах весьма жесткий. То есть, тут 1:1.

Очень многих интересует, почему до сегодняшнего дня Рено так и не удосужился научиться размахивать дворниками при включенном омывателе стекла (лобового). Хотя у Фольсквагена эта опция считается базовой. Как и регулируемая пауза. Кроме того, он умеет совершать 3 вспышки «поворотником» даже когда подрулевой переключатель не зафиксирован. Очень, знаете ли, полезно при перестроении.

Но не все так гладко в немецком салоне… К примеру, правая нога сидящего за рулем будет находиться в постоянном контакте с углом консоли (центральной). Вы же помните, что она из жесткого пластика, верно? Так вот контактирование в течение длительного времени начинает немного нервировать. По этому параметру «француз» с его обратно наклоненной консолью — предел мечтаний. Также он имеет более удобный педальный узел. У «немца» же все педали смещены вправо. Комфорта это явно не добавляет. Но привычка — великое дело. Внимание на сдвинутые педали очень скоро перестаешь обращать совсем.

Техническая начинка

Оба транспортных средства оснащены аналогичными по объему силовыми агрегатами двухвального типа. Разница в мощности невелика: 102 «лошади» Логан против 105-ти Половских. Естественно, это никак не повлияло на динамические характеристики. И тот, и другой производитель заявляют, что до сотни их творение разгоняется за 10,5 секунд. Правда, «француз» делает это гораздо тише.

Говоря о плохих дорогах, нужно констатировать следующее. Рено прекрасно себя чувствует и на асфальте, и на проселке. И тут ни о тряске, ни тем более о пробоях говорить не приходится. Летит себе невозмутимо и летит. Фольксвагену, конечно же, проселок тоже не противопоказан (иначе, зачем же ему клиренс, доведенный до 170 миллиметров, верно?) Но при быстрой езде начинает сильно трясти. Зато на асфальте он просто прекрасен. Особая заслуга в этом принадлежит рулевому управлению. Немецкая курсовая устойчивость вчистую переигрывают французскую. Так что тут решать Вам.

По пунктам…

Теперь давайте охарактеризуем обе модели по ряду одних и тех же параметров. Начнем с Логан:

  • вождение — мощности движка вполне достаточно, управляемость прекрасна (но не эталонная);
  • салон — просторен. Вместителен и багажник. Однако привинченная намертво болтами спинка второго ряда сидений очень раздражает;
  • комфорт — шумоизоляция салона на уровне;
  • безопасность — в базовых моделях имеется всего лишь одна подушка безопасности. Система ABS и 2-ая подушка — опциональны. Даже в максимальной комплектации, что не есть хорошо;
  • цена — вполне конкурентоспособна на современном этапе.

А теперь Поло:

  • вождение — приемлемая динамика и тормозная система. Рулевое управление просто-таки безупречно: связь машины и водителя прекрасна;
  • салон — удобен и просторен, но в меру. Выглядит гораздо богаче, чем есть;
  • комфорт — не слишком отличается от конкурентов. Шумоизоляция моторного отсека достаточной считаться не может;
  • безопасность — ремни 3-хточечные, наличие двух подушек безопасности;
  • цена — адекватна набору достоинств, которые получает покупатель.

Напоследок, хотелось бы порекомендовать обращать внимание не только на внешний вид, но и на такие понятия, как экономичность, клиренс или вместимость. Не забывайте также о ликвидности на вторичном рынке.