Фольксваген Пассат или Форд Мондео

Выбирая Фольксваген Пассат или Форд Мондео, многие предпочитают начинать с прайса. И здесь вроде бы все понятно: первый явно проигрывает второму. Так, например, стандартный «американец», оснащенный движком на 1,6 литра, обойдется в 699 тысяч. В то же время наиболее доступный «немец» с мотором 1,4 литра — это 859 тысяч рублей. Более популярная модель Форда с коробкой-автомат и 2,3-литровым силовым агрегатом на 160 «лошадок» стоит уже от 961,5 тысяч рублей.

Однако это не самая богатая комплектация. Самый популярный среди покупателей Фольксваген с коробкой DSG и мотором 1,8 литра стоит чуть более миллиона. Казалось бы, паритет имеет место быть. Однако с более мощными версиями расклад несколько не такой. К примеру, 210-тисильный Фольц идет только в комплектации Хайлайн. За него нужно выложить 1,493 миллиона. 200-сильный Форд с турбомотором — 1,093 миллиона рублей. Получается, что упакованный по самую крышу «американец» стоит дешевле аналогичного «немца». Но давайте разберемся, а оправдан ли столь существенный разрыв в ценах.

О новых штрихах

Рассматриваемый Passat весьма строг и солиден. Консервативность также никуда не делась. О фордовском стиле можно сказать, что он из категории «модерн». Хотя и успел уже примелькаться на наших дорогах. И ситуацию не спасают даже более выраженный рельеф бампера и светодиодные полоски.

Новый салон, которым обзавелся Мондео, смотрится очень представительно. Базовые приборы на темной консоли, снабженной лакированными вставками, выглядят просто шикарно. Однако более такого сочетания уже не встретишь, так как теперь в комплектацию версии Titanum будут входить графические шкалы. Довольно приятные на вид, нужно сказать.

Частичному обновлению подвергся и Пассат:

  • приборы;
  • руль;
  • климатическая установка.

Его салон, считавшийся некогда эталонным, остался все таким же просторным. Но если коленям еще свободно, то над головой запас совсем уж мал.

Вообще, с места водителя последний смотрится как-то собранно и компактно. Что же до «американца», то он изнутри гораздо ближе к понятию крупный. Хотя багажник его только может показаться огромным, но в его узкий проем не всякий чемодан пролезет. Даже если уложить спинки сидений (вровень с полом), то и это не спасает: проем все так же мал. А вот отсек для грузов от немецких производителей идеален в этом отношении. Кроме того, может открываться дистанционно. Махнул себе ногой под задним бампером, и грузись.

Робототехнические характеристики

«Немец», имеющий 210 сил под капотом везет чуть нервно, но очень весело и временами даже эмоционально. DSG хоть и работает споро, но иногда задумывается, переходя на нижнюю. Кроме того, онавынуждает авто дрожать на «пробочной» скорости. На дороге он послушен. Ведет себя точно и спокойно. Раскачки система подвески не допускает. Стыки дорожного полотна, а также прочую мелочь она проходит легко. Однако на острых краях крупных ям резко, громко и неожиданно вздрагивает. Кстати говоря, этот шум — единственный в ходе движения. Движок же работает очень тихо. Правда, на высоких оборотах начинает подвывать.

Мондео характеризуется более высоким уровнем шумов. Внутри салона слышны и стук системы подвески, и гул силового агрегата, и аэродинамический шум. Единственное, в чем чувствуется нехватка — немецкий азарт движка: американский мотор крутится напористо, но ровно. Робот PowerShift все так же «тормозит» при переходе на пониженную, однако в обычном режиме более плавен, чем упомянутый DSG.

Адаптивное шасси, которые имеет Ford, комфортабельно. И по своей упругости приближается к Фольксвагеновскому только в режиме «Спорт». Дорожная мелочь шасси нипочем. Наблюдается лишь легкое клевание носом при торможении. Крены при вхождении в поворот не так уж и велики. Примечательно, что в данном автомобиле великолепно уживаются классная управляемость и кажущаяся вальяжность.

Кресла, или о глубине и вентиляторе

Американские сиденья гораздо мягче, чем немецкие. Однако тело водителя держат прекрасно. Даже в скоростных поворотах. Из-за прямой и длинной подушки складывается впечатление глубокой посадки. Поясной подпор по вертикали не регулируется. Но, думается, большинству водителей он и не понадобится. Немного расстраивает бокс-подлокотник, расположенный слишком уж высоко.

Кресла Фольца традиционно жестки и давят на спину. Правда, не сильно. И в этой ситуации здорово выручает подпор для пояса. Горизонтальный вылет подголовника можно отрегулировать. Это дает возможность снизить давление на затылок водителя. Сиденья могут комплектоваться вентиляцией, имеющей три режима работы (уровня обдува). Единственный ее недостаток заключается в том, что активировать систему можно только наощупь. Кроме того, ее индикатор на свету не виден вообще.

Салон Мондео — это мягкие отделочные материалы и объемные панели. Ночная подсветка, а также плафоны светодиодов делают салон уютным и в вечернее, и в ночное время. Медиасистема, оснащенная сенсорным экраном, обладает кучей функций. Опционально же можно выбирать из 6-ти различных DVD и аудиосистем.

Немцы остались верны принципу разумной достаточности. Салон Пассата выполнен в местах контакта с применением мягкой кожи и классного пластика (во всех остальных местах использованы простые материалы). Несмотря на непритязательность панели, все управляющие органы выглядят понятно и привычно. Также нужно отметить прекрасно продуманные места для всяческой мелочевки и выдвижной бокс с медиа-интерфейсом (упрятан в бардачок).

Вот и наступил момент подвести итоги. Пассат, несмотря на то, что он не нов, выглядит свеженьким. Оснащенный самыми современными агрегатами, он по-прежнему остается эталоном в своем классе. Однако, стоимость…

Крупный и комфортный Мондео характеризуется более гибким числом комплектаций. Поэтому приобретать все-таки выгоднее его. Особенно если Вы поклонник мощных версий. По ездовым качествам «немцу» он точно не уступает. А по комфорту салона — явно превосходит.