Фольксваген Джетта или Тойота Королла

Примечательно, что многие из наших соотечественников сталкивались с непростым выбором: Фольксваген Джетта или Тойота Королла— и в каждом случае решение было чисто субъективным. Поэтому лучший вариант — ознакомиться с результатами тест-драйва и того, и другого авто. И только после этого отваживаться на какие-либо действия.

Немецкие традиции

Начнем, пожалуй, с настройки водительского места. С Джеттой пришлось повозиться, ведь валик поясничной поддержки и спинка регулируются посредством обычных крутилок. Боковая поддержка кресла — нормальная, само оно вроде бы не слишком жесткое. Ногам есть, где «разгуляться». При этом еще и запас для настройки руля остается: и по высоте, и по вылету.

Кладем руки на руль. Вроде бы и ключ зажигания не мешает, и стеклоподъемники под рукой, и педали на месте, и «автомат» в пределах досягаемости, но чего-то не хватает. А не хватает высоты правому подлокотнику. Следует быть готовым к тому, что в процессе езды рука будет просто висеть над ним.

Внешние зеркала могли бы быть и побольше. Чтобы маневры не затруднялись. Больше всего нареканий на правое. И действительно: видно только лишь соседний ряд. А вот с обзорностью вперед проблем никаких нет. Как и «мертвых» зон, впрочем.

Следует отметить великолепно слаженную работу 6-тиступенчатого автомата и турбомотора объемом 1,4 литра. Кстати, соточку данная модель проходит за 9,3 секунды. Из того, что есть на отечественном рынке турбомотор TSI на 1,4 литра — лучший вариант. Есть также 1,6-литровый и дизельный TDI на 1,9 литра. Но динамики им не хватает. Кроме того, есть мнение, что с первым частенько возникают проблемы: то вибрации на холостом ходу образовываются, то заглохнет совсем некстати. Топлива Джетта потребляет 12 литров на сто километров по городу. Для кого-то это много, но для многих — нормальный показатель.

Тормоза авто очень четкие и полностью предсказуемые. Педаль, к примеру, давится очень легко. При этом аппарат на ее нажатие реагирует без опозданий.

Фольксвагеновская подвеска малокомфортна и жестковата: неровности в салоне прослушиваются на ура. Зато в поворотах данное авто характеризуется превосходным поведением.

Хромает также и звукоизоляция. Шум мотора, резины и подвески слышен внутри уже при 60-ти километрах в час. Очевидно, что летом резина шумит тише. Но какие меры предпринимать по отношению к шумной подвеске в дальних путешествиях?

Габариты машины чувствуются изумительно. Единственный «минус» при движении задним ходом — все те же узкие зеркала. Поэтому парковочный датчик (устанавливается опционально) явно лишним не будет.

Японское качество

В данном случае операция настройки места водителя занимает не более минуты-двух:

  • поднимаем руль;
  • кресло отодвигаем;
  • спинку откидываем (но не сильно).

Все — авто готово к старту. Очевидно, что процедура настройки стала намного проще. В некотором смысле это обусловлено новым механизмом, позволяющим регулировать спинку сидения. Он очень удобен. Если раньше требовалось нажимать на ручку очень много раз, то теперь нажатие может быть только одно. Приподнимаем ручку и опускаем спинку до тех пор, пока не найдется нужное положение. Или пока не надоест. Сама посадка в кресле водителя очень комфортна. К примеру, ногам пространства хватает с избытком. Что же касается подлокотников, то Ваши руки на «баранке» будут просто отдыхать.

Рычаг КПП (механика) и рулевое колесо находятся на приличном расстоянии друг от друга. Все педали также на месте: ничто никуда не сдвинуто. Если положить левую руку на подлокотник двери, то точно под рукой обнаруживается консоль, управляющая стеклоподъемниками. Переключатели подрулевые — под пальцами, а стоит протянуть руку — пожалуйте: кондиционер. Пользоваться, одним словом, удобно.

Обзорность не вызывает нареканий. Особенное внимание обратите на внешние зеркала Тойоты. Они не только крупногабаритные, но и очень правдивые. С передней обзорностью тоже никаких проблем нет, потому что стойки этой модели узкие и, соответственно, «мертвых» зон не наблюдается. Кстати, благодаря крупности зеркал устанавливать парктроник не имеет смысла.

Оптимальным сочетанием для Короллы считается 5-тиступенчатая механическая КПП и 124-рехлошадный мотор объемом 1,6 литра. Кстати, многие автолюбители отдают предпочтение «механике», не имея особого желания связываться с невнятным «роботом». Альтернатива озвученному варианту — 90-сильный силовой агрегат объемом 1,4 литра. Однако в ходе езды становится понятно, что его явно маловато. Хотя запаса мощности для осуществления маневров вполне хватит. Переключение передач происходит четко. Расход топлива вполне приемлем: 9 литров на 100 километров городских дорог.

Тормозные системы в Тойотах всегда были хорошими. Понятно, что описываемая модель в число исключений из этого правила не входит. Педаль тормоза очень мягкая.

Японская подвеска — это чудо. Комфортное и очень мягкое. К примеру, на скорости 40 километров с «лежачими полицейскими» она явно не церемонится. Лучшего варианта для российских дорог, по всей видимости, найти не получится.

Посторонние шумы в салон начинают врываться только на высоких оборотах. Но это такой себе легонький шум двигателя. На плохом асфальтовом покрытии можно услышать гул резины. В остальных же случаях в салоне комфортно и тихо. Закрытие дверей сопровождает глухой, но приятный хлопок.

Как видите, битва Тойота Королла против Фольксваген Джетта достаточно непредсказуема. А потому следует прислушиваться к внутреннему голосу разума. И, конечно же, к мнению авторитетных экспертов.