Фольксваген Джетта или Форд Фокус 3

Существует целый ряд автотранспортных средств, которые довольно прочно удерживают позиции на российском рынке. Вот, к примеру, Фольксваген Джетта или Форд Фокус 3. Нужно сказать, что их предыдущие модели были как-то «роднее». Что по функционалу, что по эмоциональности. Даже стоимости этих авто были очень близки по значению. Однако после очередного обновления линеек можно констатировать, что многие уже не считают их «одноклассниками». Более того, есть мнение, что их даже в один ряд ставить негоже. В какой-то мере, это утверждение верно.

О дизайне

Дизайнеры «русского американца» постарались неплохо: третий не имеет ничего общего со вторым. Разве что синий овал на радиаторной решетке напоминает нам о производителе. Но одного только взгляда на Фокус достаточно, чтобы понять, что у него великое будущее. Перспективное — точно. Транспортное средство явно вырисовывалось дизайнерами с запасом. Сегодня оно выглядит несколько вызывающе. Но и через пару-тройку лет созданный облик будет все так же актуален. Единственное, чего не хватает описываемой модели — внешней сбалансированности облика.

В этом отношении Джетта выглядит чуть гармоничнее. Понятно, что об оригинальности речи не идет, потому что при взгляде на нее кажется, что перед Вами то ли подросший седан Поло, то ли маленький Пассат… Хотя претензий в внешнему виды машины нет, так как каждая деталь находится на своем месте.

О внутреннем убранстве

Сдержанность стиля оказалась своеобразным пропуском для Джетты. Куда? Конечно же, в более высокое сословие. Автомобиль спокоен и выдержан не только снаружи, но и изнутри. Эргономика, которая выверялась годами, высокое качество отделки, классический интерьер — все это мы уже видели. И потому становится грустно, потому что хочется чего-то необычного. Но прорыв в будущее «немцу» только предстоит. Как и многим его собратьям.

Едва открыв водительскую дверь Фокуса, начинаешь чувствовать мощный эмоциональный подъем. Еще бы, такого разгула дизайнерской мысли давно видеть не приходилось. Причем ничего сверхъестественного тут нет: вот центральная консоль, вот руль и щиток приборов. Но и первая, и второй и третий — это завтрашний день! Когда эмоции немного стихают, начинает казаться, что во всем многообразии кнопок, дисплеев и ручек можно запросто потеряться на ближайшие 2-3 месяца. Но это только так кажется. Немного освоившись внутри Форда, начинаешь понимать, что он… теснее Фольксвагена. Даже несмотря на то, что его ширина на 40 миллиметров больше.

О технических аспектах

Теперь же давайте поговорим о динамике и прочих параметрах, которыми характеризуется процесс езды на рассматриваемой паре автомобилей. Самая большая проблема, с которой можно столкнуться, пытаясь их протестировать — несоответствие технических характеристик. Например, Форды почем-то попадаются все больше с «автоматом», а Фольксвагены наоборот — с «ручкой». Сравнение в данном случае было бы некорректным. Хотя…

Сами фордовцы неоднократно утверждали, что PowerShift, которым они снабжают Фокус, механической трансмиссии ни в чем не уступает. Так, значит, так. То есть, сравнивать имеем право. Но тут опять-таки проблемка. Объем движка Форда — 1,6 литра, Фольксвагена — 1,4. Скажете, маловато? Но это ведь только объем! Что же касается мощности, то второй ровно на 25 «лошадок» мощнее, чем первый. Как видите, и в этом вопросе сравниваемые агрегаты далеки друг от друга.

Да, «американец» проигрывает по динамике «немцу». Но только лишь в этом. В отношении остальных показателей — стабильность, управляемость, эффективность торможения, уровень комфорта подвески — особых различий обнаружить не удалось.

Вот что действительно бросилось в глаза (вернее, в уши) — это шумоизоляция. Внутри Фокуса, конечно, не вакуум, но очень тихо в процессе езды. Внутри Джетты шумы также не особенно слышны. Но вот эффекта заложенных ушей не возникает.

Что касается расхода топлива, то и первый, и второй назвать прожорливым нельзя. И все же Фольксваген «кушает» чуть меньше горючего.

Теперь давайте разложим по полочкам общие впечатления относительно каждой из моделей. Для начала охарактеризуем Форд:

  • вождение — и управляемость, и динамика наверняка понравятся среднестатистическому российскому автолюбителю;
  • салон — явно к просторным не относится. Как, в принципе, и багажник. Но и тот, и другой в отсутствии стиля обвинить невозможно;
  • уровень комфорта — шумоизоляция прекрасна, подвеска — комфортна;
  • безопасность — базовая версия имеет ABS и пару подушек безопасности;
  • стоимость — 509 тысяч рублей и выше (вполне конкурентоспособная).

Теперь Фольксваген:

  • вождение — даже несмотря на габариты, транспортное средство вышло весьма озорным;
  • салон — эмоционально скучноват, но очень просторен. Равно как и багажник;
  • уровень комфорта — особенно заметен задним пассажирам;
  • безопасность — стандартная комплектация включает систему ABS и шесть подушек безопасности;
  • стоимость — от 685 тысяч рублей (завышенной кажется только при первом знакомстве).

В результате сравнения напрашиваются следующие выводы. Несмотря на то, что модели относятся к одному и тому же классу, их эмоциональность очень отличается. Причем как в отношении внешнего облика, так и в плане интерьера. Фокус, к примеру, более экстравагантен. Джетта — кичится консерватизмом во всем. На трассе же они ведут себя одинаково.