Отзыв о Пассате 1989 года

Технические характеристики

  • Год: 1989
  • Кузов: седан
  • Коробка передач: механика
  • Привод: передний
  • Двигатель: 1.8 л., rp, 90 л.с.
  • Срок владения: 3 года

История эксплуатации мной этого автомобиля началась еще в то время, когда я учился в автошколе. Прав у меня еще не было, а иметь машину уже хотелось. Поэтому собрав все имеющиеся в семье средства, а их оказалось немного - всего 100000, - взял газетку с объявлениями и принялся выбирать себе мой первый в жизни автомобиль. Выбор остановил на двух вариантах: Ауди-80 и Фольксваген пассат. Первым поехал смотреть пассат. Увидел, посидел, прокатился и… до Ауди уже не доехал. Так, я стал счастливым обладателем свой первой машины, уж очень она мне понравилась.

Вишневого цвета седан, укомплектованный для своего класса достаточно неплохо: подогрев заднего стекла, люк, подогрев водительского сидения (который, правда не работал), двигатель 1,8 мощностью 90 лс, пятиступенчатая коробка передач. Еще диски на 14 (правда, один не из комплекта). Удобные сидения, кроме среднего заднего (тоннель мешает), боковая поддержка, просторный салон. Как и у всех высоких седанов не очень удобно было в него садиться. Задние сидения раскладываются, получается ровная площадка, что тоже весьма удобно. Бардачок очень вместительный, удобные подлокотники, панель легко читаемая и довольно информативная, хотя дизайн оставляет желать лучшего. Обзорность не идеальная, но меня вполне устраивала. Рулевое управление и коробка выше всяких похвал.

Машину я эксплуатировал не жалея, грузил в нее все, что только было можно, таскал груженые прицепы. Кузов на редкость прочный, не смотря на то, что машина стояла под открытым небом и не раз была мной побита - до полной коррозии было еще далеко. Кстати, зимой эта машина незаменима - нам с ней нестрашны были никакие сугробы - везде можно проехать.

Потом у меня были и десятка и четырнадцатая. Но если сравнивать КПП, то я не понимаю, почему до сих пор наши коробки и близко не достигли качества двадцатилетних VAGовских. Включается все четко, даже если не особо умеешь пользоваться машиной или зазеваешься и не успеешь переключиться, - автомобиль не глохнет и выезжает практически всегда. Привыкать к машине особо не надо - все понятно и работает, как положено.

Немного нервов потрепал моновпрыск, который иногда стопорил работу двигателя. Но все решилось очень просто - стоило только его разобрать и промыть сеточку. Правда, потом приходилось делать это постоянно - все зависело от топлива.

Постоянной проблемой стал задний правый подшипник, менял я его раз пять за три года эксплуатации, благодаря ему пришлось заменить и цапфу. Первую зиму промучился с АКБ, пока не купил новый, Bosch. Правда он был слишком мощный и как следствие - пострадал стартер. Причем сначала рассыпался бендикс, но «умные люди» посоветовали ничего не снимать, а только его заменить. Так я и сделал. Отъездил зиму, а весной новый сюрприз - потекла коробка. Оказалось один из осколков рассыпавшегося бендикса пробил корпус коробки. Залепив его кое-как холодной сваркой, думал на этом напасти закончатся, но нет. Чего только я не менял своему пассату - и щетки на стартере, и сальники постоянно, оба радиатора, левую гранату, передний подшипник, масло течет с завидным постоянством, вот сейчас застучал коленвал. Хотя думаю, что если бы я его эксплуатировал поаккуратнее и ремонтировал вовремя, немец прослужил бы мне гораздо дольше.

В конце - концов, я сдался, теперь стоит мой Фольксваген разобранным и ждет приговора. Не знаю, что с ним и делать. Восстанавливать автомобиль - возможности сейчас нет, а продавать жалко. Вложенные в него деньги он с честью отработал. Пусть теперь отдыхает. Если у кого есть вопросы - обращайтесь. Благодаря своему Фольксу, я набрался столько опыта, что хоть сервис открывай.