Тест драйв нового Фольксваген Гольф 7

Перед тем, как начинать описывать тест драйв Фольксваген Гольф 7, следует рассказать о впечатлениях, которые вызывает внешний облик этого автомобиля. С одной стороны, внешний вид изменений особых не претерпел. Однако если Вы находитесь в непосредственной близости от кузова, то определенно обратите внимание, что он стал абсолютно новым:

  • во-первых, высота уменьшилась на 17 миллиметров;
  • во-вторых, колесная база стала шире на 59 миллиметров;
  • в-третьих, колея задних колес стала шире на 6, а передних — на 8 миллиметров.

Да и сам кузов приобрел хмурые передние фары и острые грани. Одним словом, автомобиль выглядит как настоящий немец — который помимо пробежек стал еще и железо по вечерам таскать — то есть, пропорционально, мускулисто, солидно.

Внутренняя обстановка

Интерьер авто явно помолодел. Теперь Вы не найдете наскучившей симметричной архитектуры, ведь панель теперь повернута к водителю. Рулевое колесо несколько приплюснуто снизу. Следует отметить, что качество отделки заметно возросло. Стыки — эталонны, внимание, продемонстрированное разработчиками к деталям, поражает своей скрупулезностью, а пластик — мягкостью.

Удобная посадка стала возможной благодаря классным креслам. Кстати, они одобрены Ассоциацией ортопедов Германии. Раньше такой чести удостаивались лишь несколько моделей Опеля и Мерседес-Бенц. Правда, есть маленькое замечание. Диапазоны регулировки рулевой колонки и водительского кресла не совпадают. Чуть-чуть, конечно, но это бросается в глаза. Особенно тогда, когда сиденье опущено до конца.

Львиная доля пространства, появление которого обусловлено удлинением базы, отдана задним пассажирам. При этом сдвинулись назад на 2 сантиметра и крепления передней пары кресел. Но сзади все равно весьма просторно. К примеру, 180-тисантиметровый водитель может безо всяких проблем усесться сам за собой.

Как правило, тестовые авто заряжены электроникой (да и всем остальным) по самую крышу. Гольф, понятно, исключением не стал. Внутри мы имеем 8-мидюймовый монитор системы навигации DiscoverPro (он, кстати, опционален). Помимо яркости и четкости нужно рассказать о его «мультитаче». Эта функция дает возможность масштабирования карты, как и на обычном смартфоне. При этом приближение пальцев к экрану вызывает всплывающую подсказку. Говорить о наличии жесткого диска, модуля Wi-Fi и слотов под карты памяти, видимо, не нужно. Но вот отметить отсутствие USB-разъема придется.

Еще одна маленькая деталь: для седьмого был разработан особый дизайн ключа зажигания. По словам разработчиков, такие изменения коснутся и других моделей концерна.

На курсе

Первое впечатление за рулем в ходе тест драйва Фольксваген Гольф 7 — авто стало взрослым. Может быть, все дело в более низкой массе. Или в увеличенной базе колес. А, может, передняя ось, которую сдвинули вперед на 4,3 сантиметра, сказалась? Неизвестно. Точно сказать, что сыграло большую роль, не получается. Однако факт остается фактом: автомобиль отныне более комфортен и плавен на ходу. Впрочем, речь идет только о небольших неровностях, так как фирменная немецкая аллергия, присущая линейке Фольксвагенов, имеет место быть. В том смысле, что «лежачие полицейские» и ямы с острыми краями привносят разнообразие в плавную езду.

Что касается шасси, то оно серьезных конструкционных изменений не получило. И все же ехать Гольф стал как-то интереснее. Азартнее, что ли. И каждый поворот отныне — радость для водителя. Которая не зависит от настроек DCC (адаптивное мехатронное шасси). Кстати, на Фольцах оно применено впервые. Dynamic Chassis Control второго поколения изумительно реагирует на дорожную обстановку. Режимов работы ныне стало пять: Eco, Comfort, Normal, Individual, а такжеSport. Выбор того или иного влияет на:

  • отзывчивость двигателя;
  • «скорострельность» DSG;
  • жесткость амортизаторов.

Новый движок 1,4 литра с турбонаддувом интересен, прежде всего, системой АСТ. Главная ее задача — отключение двух цилиндров в тех случаях, когда особо высокие мощности не нужны. Из его особенностей нужно также отметить два контура движения охлаждающей жидкости и облегченный блок цилиндров, выполненный из алюминия.

Процесс езды сопровождается низкочастотным гулом. Особенно в «двухцилиндровом» режиме. Впрочем, экономией при этом не особенно пахнет: расход составляет 8-9 литров на сотню. Поднажмите, и турбонаддув с удовольствием «скушает» все 11 литров. Хотя европейцам расход не так важен. У них на первом месте стоит выброс, который составляет всего лишь 116 грамм углекислого газа на каждую 1000 метров. Это позволяет значительно сэкономить на налогах. Но россиянам подобное обстоятельство совсем неинтересно.

С другой стороны, отечественных автовладельцев, безусловно, заинтересует динамика. Такое чувство, что из движка можно выжать больше, чем сил, чем у него есть.

Итак, резюмируем: при взгляде на каждую деталь нового «немца» становится понятно, что деньги были потрачены очень не напрасно. Каждый владелец авто получает безупречный интерьер, свежую внешность, выверенную управляемость и современный движок. Одним словом, Гольф стал крут, как никогда до этого момента. Безусловно, он достоин быть на вершине автомобильного Олимпа. Однако не стоит забывать о конкурентах, которые доставят ему здесь немало волнений.