Новый Фольксваген Гольф 7 - характеристики, комплектации

Представленный публике новый Фольксваген Гольф 7с полным правом можно считать новым автомобилем (уж простите за тавтологию). Хотя дизайн поколения номер семь изменился не слишком сильно: хетчбэк остался легко узнаваемым. Вообще, общие черты кузова транспортного средства являют собой продолжение эволюции, которая началась еще в 1974-ом. Примечательно, что при взгляде на авто его облик кажется весьма строгим, но, в то же время, и спортивным. Одним словом, пришло время и Golf-у примерить фольксвагеновский пиджак, как это уже сделали Пассат, Туарег и Джетта.

Анализ новых параметров

Прежде, чем рассматривать технические характеристики Фольксваген Гольф 7, нужно сделать два небольших, но крайне важных уточнения. Во-первых, не ждите привычных параметров: смена поколения повлекла за собой и значительное изменение теххарактеристик. Во-вторых, в комплектации Фольксваген Гольф 7, которая будет поставляться в Россию, отныне атмосферных движков можно не ждать: их полностью вытеснили турбированные.

Под капотом теперь можно встретить бензиновые движки объемом 1,4 или 1,2 литра, мощностью от 85-ти до целых 140 «лошадей». При этом объем потребляемого «на сотню» 95-го бензина составляет около 6-ти литров. Что касается «дизелей», то они гораздо более интересны по ряду критериев:

  • максимальный крутящий момент;
  • мощность;
  • экономичность.

Однако оценить каждый из перечисленных моментов российские автолюбители не смогут, поскольку хетчбэки с дизельными силовыми агрегатами к нам поставлять не планируется.

В четырехцилиндровом 1,4 TSI, мощность которого 140 «лошадок», использована система Start-Stop, о которой нельзя не сказать. Если транспортное средство движется на постоянных оборотах, то имеет место активация системы деактивации половины упомянутых цилиндров. Происходит это где-то между полутора и четырьмя тысячами оборотов в минуту, когда востребован крутящий момент не более 85 Нм. В такой ситуации происходит отключение форсунок в 2-ом и 3-ем цилиндрах при помощи АСТ, а также деактивация механизма, ответственного за открытие клапанов. Самое интересное, что авто продолжает ехать равномерно. И о срабатывании системы водитель может узнать исключительно благодаря специальному индикатору. Если же Вы, что называется, «поддадите газку», то цилиндры (второй и третий) снова начнут свою работу. По словам производителей, использование этой функции позволяет экономить до полулитра топлива на каждые сто километров.

Впервые Volkswagen Golf 7, о котором идет речь, построен с использованием платформы MQB. Она позволила не только снизить его вес примерно на сто килограмм, но также и себестоимость. То есть, базовая комплектация новой модели стоит столько же, сколько и предыдущей — 599 тысяч рублей. А это достаточно важный критерий. Если говорить о платформе Modularen Quer Baukasten более подробно, то необходимо отметить двигатель, который располагается поперечно. Главное же ее удобство — возможность модификации, которая дается очень легко. Как вариант, можно увеличить ширину или длину автомобиля, колею или же его колесную базу.

Что касается подвески, то рассматриваемая модель комплектуется независимыми передней MacPherson (+ стабилизатор устойчивости поперечной) и задней многорычажной. Кстати, последняя имеет место только на автомобилях с двигателями, объем которых 1,4 литра.

Впервые производители разместили новый Гольф на мехатронном адаптивном DCC 2-го поколения. Чем интересен Dynamic Chassis Control? Во-первых, он очень быстро реагирует на качество дорожного полотна. Во-вторых, имеет пять режимов работы: Individual, Sport, Eco, Comfort и Normal. Кстати, каждый из них оказывает влияние не только на, скажем так, скорострельность коробки DSG, но и на жесткость амортизаторов, работу усилителя (электромеханического) руля и отзывчивость силового агрегата на нажатие педали газа.

Для наших дорог…

Как и прежде, новая модель оснащается специальным пакетом «для плохих дорог». Очевидно, что наиболее востребован он в трех странах: Россия, Беларусь и Украина. Так вот этот пакет прибавляет подвеске, разработанной для стран Европы, целых 20 миллиметров. То есть, клиренс Фольксваген Гольф 7 составляет не базовые 16, а 18 сантиметров. Также нужно отметить жесткость и энергоемкость подвески, предназначенной для наших дорог. Ясное дело, что пострадала ее комфортность. Кроме того, амортизаторы здесь несколько длиннее обычных, а часть элементов подвески обладают корпусом усиленного типа.