Ремонт Фольксваген Транспортер т4

Качество немецкого автопрома известно далеко за пределами этой страны. Но нужно понимать, что техника, рассчитанная на европейское качество дорог, в иных условиях может повести себя несколько иначе. Имеется в виду, что необходимость что-нибудь подтянуть или заменить может возникнуть гораздо скорее, чем хотелось бы. Вот, например, ремонт Фольксваген Транспортер т4 — несмотря на высокое качество исполнения автомобиля, его некоторые узлы требуют к себе бережного отношения.

Наиболее вероятные «кандидаты» на починку

В разное время производители данного авто экспериментировали с различными силовыми агрегатами. У всех из них были свои сильные и слабые стороны. Ременной привод ГРМ, которым оснащен каждый двигатель, требует особого внимания. Согласно рекомендаций компании-производителя, его нужно менять после каждых 100 тыс. км (дизельные силовые агрегаты) или 150-160 тыс. км (бензиновые двигатели). Но лучше сделать это чуть ранее, чем озвученные размеры пробега. В противном случае из-за обрыва ремня клапана обязательно «встретятся» с поршнями со всеми вытекающими.

Механическая 5-тиступенчатая коробка передач, к сожалению, не идеальна. Главная проблема — шестерня пятой передачи. В виду неправильной эксплуатации (включение 5-ой при недокрученном моторе на 4-ой), она сильно перегружается. Если она таки выйдет из строя, то замена обойдется владельцу автотранспортного средства примерно 400 долларов. Плюс-минус.

Подвеска авто по своему типу ближе, скорее, к легковой, чем к подвеске грузового авто. Все выпускавшиеся транспортные средства оснащались независимыми передней и задней подвеской. Поскольку вероятность перегруза транспортного средства велика, то подобное превышение — серьезное испытание для подвески. Сзади чаще всего (примерно через 50 тыс. пробега) из строя выходят втулки стабилизатора. Спереди наиболее подвержены повреждениям:

  • втулки стабилизатора — спустя от 30 до 40 тыс. км пробега;
  • сайлент-блоки рычагов (нижних) — пробег от 60 до 80 тыс. км;
  • шаровые опоры — через 50 тыс. км пробега.

Большинство модификаций описываемого типа комплектовались гидроусилителем руля. Если при поворотах начинается слышаться гул — то это первый признак того, что его ресурс выработан. Кроме того, на авто самых первых выпусков возникает проблема с герметичностью сальников рейки. Как следствие, из строя может выйти и втулка. В среднем, рулевая тяга без проблем служит от 60 до 70 тыс. км пробега.

Поскольку в разное время производителем использовались системы тормозов разных производителей, то это затрудняет процесс поиска необходимых деталей. Спереди чаще всего можно встретить дисковые вентилируемые или просто дисковые тормоза. Сзади — барабанные или дисковые. В связи с тем, что основная нагрузка приходится на переднюю часть авто, достаточно быстро изнашиваются передние колодки. Уже через 30 тыс. км. Задние ведут себя более стойко: их можно менять после 40-45 тыс. км пробега.